9月5日，韩国媒体《数字经济》发表文章称，韩国国际贸易协会国际贸易研究院近日发布了题为《稀土永磁体供应链现状及影响》的报告。

　　报告显示，在稀土永磁体中，钕永磁体是迄今为止开发的永磁体中磁力最强的，作为提高电子产品效率、小型化和轻量化材料备受关注。

　　实际上，它被用作电动汽车驱动电机、风力发电涡轮机等环保产业的核心零部件，预计今后的需求将从2020年的12万吨增加到2050年的75万吨，增加6倍以上。

　　但是，钕永磁体具有在高温下丧失磁力的特性，为了弥补这一特性，必须添加镝、铽等重稀土。但重稀土几乎全部只在中国生产，与轻稀土钕相比，镝的价格高出约4倍，铽高出约20倍。

　　中国生产世界58%的稀土元素和92%的钕永磁体，近年来加强对稀土和永磁体的生产和出口管制，引发了人们对供应链中断的担忧。

　　对此，主要国家正在以航空、军工等安全相关领域为中心，为在本国构建永磁体供应链而努力。

　　值得一提的是，日本虽然是稀土不毛之地，但以2001-2021年为准，仍占世界永磁体专利申请件数的60.5%，以技术优势为基础，到2021年为止，在世界十大永磁体贸易国中，日本是除中国以外，唯一保持顺差的国家。

　　有人指出，韩国也需要降低对中国进口依赖度的对策。因为随着韩国电动汽车出口的增加，2022年韩国永磁体进口额同比增加67.3%，达到6.4亿美元，创下历史新高。

　　报告建议，鉴于国内外稀土永磁体需求的增长，在扩大韩国国内生产规模的同时，亟需努力构建永磁体供应链各环节企业培育、专业人才培养等生态系统。

　　韩国国际贸易协会研究员朴嘉贤表示：“稀土永磁体的稳定供应不仅对确保电动汽车等环保产业的竞争力至关重要，而且与国防工业等国家安全息息相关。确保与稀土相关的技术优势；要加强国家层面对研发和设施投资的税收支持，促进技术开发和回收利用，积极争取海外矿产资源。”

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